간단한 설명:

적용 가능한 차종 : Volkswagen
모델 : 038109101R / 038109101AH
충격 강도 : 1000 (mPa)
패키지 크기 : 500 * 20 * 20
품번 : YD358A

제품 설명 :
캠 샤프트는 엔진의 중요한 부분이며 체인이나 벨트 (타이밍 벨트, 타이밍 체인)를 통해 크랭크 샤프트에 연결되며 캠 샤프트는 캠 샤프트에 의해 구동되며 밸브도 제어합니다. 이 관계는 값의 작동을 통해 공기-연료 혼합물 (기존 분사 시스템) 및 배출구를 제어합니다.

이 제품은 고강도 연성 철로 만들어졌으며 표면 강화 기술로 처리되어 캠 축의 피로 강도를 향상시킵니다. 자동차, 선박, 엔지니어링 차량, 농업 기계, 발전기 세트, 원래 품질에 적합하며 마감 후 외관, 고밀도, 부드러움, 밝기 및 내구성이 좋습니다. 각 제품은 엄격한 테스트를 거쳐 품질이 보장됩니다. 박스 포장은 외관이 좋고 생산주기가 튼튼합니다 : 20-30 근무일, 중립 포장 / 원래 포장, 운송 수단 : 육지, 해상 및 항공.





캠 샤프트는 밸브를 아래쪽으로 누르면서 회전하면서 캠 샤프트 샤프트 자체에 위치한 로브에 의해 이러한 밸브를 작동합니다. 밸브는 스프링이 장착되어 있으며 (압력 공기 작동 가능) 원래 위치로 돌아가서 다음 번 로브가 다시 회전 할 때까지 기다렸다가 사이클을 계속합니다. 공기 흡입구와 배출구 밸브가 모두 있으며 DOHC (더블 오버 헤드 캠)와 같은 일부 엔진 설계에서는 흡입구 또는 배출 구당 두 세트의 밸브를 가질 수 있습니다.



크랭크 샤프트가 캠 벨트를 통해 캠 샤프트에 연결되고 캠 샤프트가 밸브에 연결되어 모두 시너지 효과를 발휘한다고 상상할 수 있습니다. 정상적인 작동 조건에서 표준 캠축 프로파일은 특정 엔진 특성에 맞게 조정할 수 있지만 성능 사용을 위해 캠 프로파일을 변경할 수도있는 가변 값 설정이 있습니다. Honda는 특히 이러한 기술로 유명합니다.

캠 축의 일반적인 고장에는 비정상적인 마모, 비정상적인 소음 및 파손이 포함됩니다. 비정상적인 소음과 골절이 발생하기 전에 비정상적인 마모가 종종 발생합니다.
(1) 캠 샤프트는 엔진 윤활 시스템의 거의 끝에 위치하므로 윤활 상황이 낙관적이지 않습니다. 과도한 사용 시간 또는 기타 이유로 오일 펌프의 공급 압력이 부족하거나 윤활유 통로가 막히면 윤활유가 캠축에 도달하지 못하거나 베어링 캡 조임 볼트의 조임 토크가 너무 크면 윤활유 캠축 간격에 들어갈 수 없습니다. 캠 축의 비정상적인 마모를 유발합니다.
(2) 캠축이 비정상적으로 마모되면 캠축과 베어링 하우징 사이의 간격이 증가하고 캠축이 움직일 때 축 방향 변위가 발생하여 비정상적인 소음이 발생합니다. 비정상적인 마모는 또한 구동 캠과 유압 태핏 사이의 간격을 증가시킵니다. 캠과 유압 태핏을 결합하면 충격이 발생하여 이상 소음이 발생합니다.
(3) 캠 축은 때때로 파손과 같은 심각한 고장이 있습니다. 일반적인 원인으로는 유압 태핏 균열 또는 심한 마모, 심각한 윤활 불량, 품질 저하 캠축, 캠축 타이밍 기어 파열 등이 있습니다.
(4) 경우에 따라 캠 축의 고장은 특히 엔진을 수리 할 때 엔진이 제대로 분해되지 않은 경우 인간의 이유로 인해 발생합니다. 예를 들어, 캠축 베어링 커버를 분해 할 때 망치를 사용하여 강하게 치거나 드라이버를 사용하여 압력을 들어 올리거나 베어링 커버를 잘못된 위치에 설치하여 베어링 커버가 베어링 시트와 일치하지 않거나 조임 토크 베어링 커버 고정 볼트의 크기가 너무 큽니다. 베어링 커버를 설치할 때 베어링 커버 표면의 방향 화살표와 위치 번호에주의하고 토크 렌치를 사용하여 지정된 토크에 따라 베어링 커버 조임 볼트를 엄격하게 조이십시오.